随着经济水平的提升和科技的迅速发展，越来越多的家庭用了汽车。汽车行业也得到了极大的发展，据2018年《中国统计年鉴》报道，截止2017年新注册民用汽车总计高达2800万辆汽车。汽车制造主要分为冲压、车身、涂装和装配四个工段，其中汽车涂装目的是防止车身钢板腐蚀和美化车身外观，此工艺是产生废水最多的一个环节。产生的涂装废水种类繁多，成份复杂，含有树脂、表面活性剂、重金属离子，油、磷酸盐、油漆、颜料和有机溶剂等污染物等有毒有害物质。焚烧技术能彻底去除此类污染物，但是由于涂装废水的含水率较高，会破坏回转窑中的热平衡，会对窑体耐火材料造成不可逆的损伤。因此，在实际生产中，配伍期间只能掺杂处理少量的废水，导致仓库压力极大。有研究表明混凝-微气泡气浮法作为预处理工艺能够有效去除含油废水中的油类物质、浊度、COD、悬浮物等污染物。因此，为了提高废水的处理能力，采用混凝-气浮预处理工艺，其实际处理效果良好，解决了汽车涂装废水难处理问题，缓解了库存压力。

　　1、工艺流程及处理效果

　　本厂地处江苏省无锡市，能够处理的废物种类主要有医疗废物(HW01)、医药废物(HW02)、废药物药品(HW03)、农药废物(HW04)、木材防腐剂废物(HW05)、有机溶剂废物(HW06)、废矿物油(HW08)、油/水、烃/水混合物或乳化液(HW09)、精(蒸)馏残渣(HW11)、染料涂料废物(HW12)、有机树脂类废物(HW13)、废胶片相纸(HW16)含金属按基化合物废物(HW19)、有机磷化合物废物(HW37)、含酚废物(HW39)、含醚废物(HW40)、废卤化有机溶剂(HW41)、有机溶剂废物(HW42)、含有机卤化物废物(HW45)、其他无机化工行业生产过程中产生的废活性炭(HW49)、清洗杂物(HW49)等。本厂拥有运行稳定的60t/d的回转窑焚烧系统和的废水蒸馏系统，蒸馏系统的蒸汽由回转窑余热锅炉富余蒸汽集中供应。

　　涂装废水混凝-气浮预处理工艺流程见图1。桶装涂装废水经人工倾到至80m3的隔油池，静置一段时间后，用隔膜泵泵至3m3的搅拌桶(4个)，在搅拌桶中加入PAC溶液破乳、混凝，之后再加入PAM(阳离子)溶液絮凝，待絮体变大、密实后排入加压溶气气浮池(25m3)，利用系统在水中产生高度分散的微气泡，与目标去除物及其聚合体结合，形成表观密度小于水的气载絮体，气载絮体在浮力作用下上浮到液相表面形成稳定的浮渣层。刮渣板带出的浮渣装入开口吨桶，送入回转窑系统焚烧。下清液收集后蒸馅处理。为了减少废气的无组织排放和改善员工的工作环境，在隔油池、搅拌桶、气浮池上设置尾气净化系统，抽取的废气经过废气净化塔处理后排放。

　　2、运行经验

　　2.1 废水中含油过多

　　进厂的桶装涂装废水来源众多，成分复杂。其中，很多桶装涂装废水里含有大量的油类物质，导致隔油池中的废水含油过多。而掺杂过多油的废水，表面电荷稳定，很难处理。因此，在隔油池倒入新废水后，应该静置一段时间(2天左右)，使废水中的油份充分分离，并漂浮在水面。一段时间后，可以撇去漂浮在水面的高热值废液，送到回转窑作为优质助燃物质。另外，也可以加入去油药剂来应急处理。

　　2.2 释放器堵塞

　　由于废水中含有的悬浮颗粒物(ss)较多，难以避免地堵塞释放器。一般情况下，溶气罐的压力为0.3~0.4Mpa，气泡分布均匀，溶气水为乳白色。当释放器堵塞后，溶气罐的压力会减少至0.1Mpa以下。此时，溶气水不足，气浮设备的处理能力下降，甚至导致浮渣下沉。当释放器堵塞后，需要排空气浮池，再取出释放器清理。此过程费时费力，而且会影响生产进度。因此，考虑改变之前释放器安装在气浮池底部硬管上的形式，转而在液面之上用管道连接的释放器，在不需要排空气浮池的情况下，把释放器和管道一起从气浮池液面之上提取出来，方便拆卸。还有工程实践发现在释放器背面装过滤网，能有效减少堵塞几率，具有意想不到的效果枕

　　2.3 溶气罐浮球开关接触不良

　　由于涂装废水混凝后的污泥粘性较大，随着回流水进入容器罐日积月累后，细小的絮体会粘附溶气罐内壁、填料上，进而影响浮球开关的正常工作。一旦浮球开关失灵，就会导致空压机一宜开启，往溶气罐中输送空气;或者压缩空气无法进入溶气罐。因此，为了减少对浮球开关的影响，必须注意保证出水澄清，减少出水中絮体数量。同时，还可以定期切换出水回流开关，改用外部洁净水如自来水来冲洗，减少堵塞堵塞溶气罐的现象。

　　2.4 出水小絮体较多

　　混凝阶段决定着整个预处理工艺的处理效果。在混凝反应阶段，应该使涂装废水反应完全，提高其絮体与气泡的黏附效率。同时此阶段搅拌速度应先快后慢，以形成稳定、良好的絮凝体，过于剧烈的搅拌不利于絮体的形成，因此，搅拌桶内的搅拌速度应随絮体的结大而逐渐降低。

　　气浮过程中气泡与颗粒的结合主要包括2个相对独立的阶段;

　　(1)气泡与颗粒的碰撞。

　　(2)气泡与颗粒的黏附。

　　因此，提升气泡与絮体之间的碰撞效率是提升气浮出水效果的关键因素。根据斯托克斯公式可知，小气泡的上升速度低于大气泡，在设备中具有更长的停留时间，因此增加了气泡与絮体碰撞的可能性。在气载絮体中，若气泡较小，则会包含在絮体内部，在上浮过程中不会脱落，且其形成浮渣后不易下沉，为理想气载絮体。因此，需要控制好溶气压力和回流比，来获得粒径较小的气泡购。另外，表面活性剂可降低水的表面张力，适量投加可以抑制气泡聚并，减小气泡直径，提高碰撞频率，但是投加过多的表面活性剂，不但增加操作成本，而且不会改善其浮选效果。

　　2.5 人员要求高

　　普通气浮处理设备需要技术熟练的人去操作。它不但要求操作人员懂得工艺流程和设备的工作原理，还要具备一定的操作经验和处理故障的能力。如在投加PAC和PAM时，要根据废水的处理效果适当控制投药量。既保证废水的处理效果，又不至造成投药浪费。每次启动气浮处理设备前，都要先对其进行检查调试。首先检查各个阀门开关，并调节回流溶气系统，使溶气罐内的压力达到0.3~0.4Mpa，确保回流溶气水在气浮池释放时产生微细气泡后，才能将搅拌桶内混凝好的废水排入气浮池。气浮刮渣板间歇式运行，要不断清理产生的浮渣。此外，还需要定期下排沉积污泥，防止气浮池容积减少，减少其停留时间，从而影响出水水质。因此，为了整个工艺的正常稳定运行，应该对气浮设备的操作人员进行系统培训，提高其岗位能力。

　　3、结语

　　涂装废水是汽车涂装过程中产生的主要废水，具有废水成分复杂、污染物浓度较高，处理难度大等特点。通过混凝-气浮预处理后，可以大大减少水含量，有利于回转窑焚烧处理，提高了处理能力。另外，通过介绍实际生产中遇到的问题，并提出相应的解决办法，以期为处理同类型废水提供经验参考，为我国环保事业贡献一份力量。